トライクメーカー「スリーホイールJAPAN」は3シリーズ（125cc/250cc/ハーレーダビッドソン）のトライクを展開中

001☆箱開け＋慣らしツーリング　注意・製造・販売終了

i'me（アイミー）の生まれ故郷は、
沖縄県与那国島の南西
約110kmに位置する台湾です。
ここから海をわたって日本にやってきます。

生みの親『PGO』社は1964年に設立された
バイクメーカーで、1972〜1982年はイタリアの
ピアジオ社と業務提携していました。
こうして実力を養った後は、
独自に開発・製造を進め、
今ではスクーターを中心にトライクやバギーまで手掛けています。

台湾ではKYMCO、SYM、台湾ヤマハ、台湾スズキに次ぐ第5のメーカーですが、
他社とは一味違ったスタイリッシュ＆高品質モデルを製造していることから、
世界34か国に輸出するほどのグローバル企業に発展。
モータースポーツに力を入れていることでも有名です。

まずは箱開けの模様からお伝えしていきましょう。

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段ボール箱に入ってくるんです！

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アイミーの荷姿は左上写真のように
全身“段ボール”です。
これを切り開くと、右上写真のように
筋かいも底板も段ボール！

木箱や金属製の底板に比べて、
取り扱いも廃棄も楽ですから、
本当に助かります。

いや〜、最近の段ボールってすごいですね。


ビニールで保護されたシートの上には
検査合格証（左写真）が置かれていました。

さすがはファクトリー トライク
（バイクメーカーがゼロから製造した
トライク）ですね。
紙一枚でもグッと信頼感が増します。

シートを開けてみましょう。

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バックミラー（黄色い箱）と
バッテリー（台湾ユアサ製　YTX9-BS）、
取扱説明書（英語版）、
車載工具が収められていました。

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バッテリーは充電して、シート下の専用スペースに収めます。
（バッテリー前方のクロスパイプ部分に車体ナンバーが刻印されています）

樹脂製のフェンダーは、裏側に金属製のサブステーが這っていて（右上写真）、
車体側のステーも頑強な作り。ボルト止めする部分にはラバーグロメットがはめ込まれ、
振動対策も万全のようです。

カウル類の立てつけもしっかりしていて、各部の作りにもソツがありません。
やはり世界で活躍するバイクメーカーが作っただけのことはあります。

そうこうしているうちに納車整備も終了。
登録も無事に終え、いよいよ慣らしの始まりです。

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まずは「スロットル半開」からスタート

取扱説明書には
慣らしの方法がていねいに
解説されています。
その部分を抜き出してみましょう。

◎走行0〜150km
　→スロットル半開（1/2）まで
　→1時間に5〜10分は休憩して
　　エンジンをクールダウンさせること
　→同じ速度で走り続けないこと

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◎走行150〜500km
　→スロットル半開（1/2）まで
　→1回の走行時間＆距離を長くすること

※走行1000kmでエンジンオイルと
　ギヤオイル、ディファレンシャル
　オイルを交換すること。

◎走行500〜1000km
　→スロットル4分の3開まで


◎1000km超
　→1000kmで慣らしを終えた後も「スロットル全開での長時間走行」を避けること

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まずはこの指示に従って慣らし走行を始めることにしました。

「スロットル半開」といっても、クルマの流れに乗れ、郊外道路でもストレスフリー。
150ccクラスはやっぱりいいですね。

せっかくなので、スタッフはお客さんから紹介された温泉にツーリングに行ってみました。

アイミーの第一印象は「なんだか愉快」、
でも、バイクの乗り方がしみついている方が上手に曲がるには、
ちょっと練習が必要かもなぁ？

慣れるまでは、スローインを徹底しよう-----って、
まだ慣らしが始まったばかりでしたね(笑)


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